New York ändert die Müllanforderungen für Lebensmittelunternehmen im Anti-Virus

Die städtische Hygienebehörde hat diese Woche ihre neueste Regelung erlassen, die gewerbliche Lebensmittelbetriebe verpflichtet, mit Abfällen anders umzugehen.

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Die Stadt New York unternahm diese Woche einen weiteren Schritt in ihren Bemühungen zur Containerisierung von Abfällen, indem sie eine Verpflichtung für gewerbliche Lebensmittelbetriebe erließ, keine Plastiktüten mehr auf Gehwegen zu stapeln.

Mit Wirkung zum 1. August schreibt das städtische Hygieneministerium vor, dass „alle Lebensmittelunternehmen alle verrottbaren festen Abfälle, einschließlich Müll und organische Abfälle, in starren Behältern mit dicht schließenden Deckeln zur privaten Abholung am Straßenrand abstellen müssen.“ Die Regel gilt nicht für Wertstoffe oder für Unternehmen, die eine Sammlung außerhalb der Straße in Anspruch nehmen, beispielsweise über eine Laderampe.

DSNY hatte zuvor für bestimmte Unternehmen Anforderungen an das Recycling organischer Stoffe erlassen, darunter auch Behälterspezifikationen, aber dadurch verblieb immer noch ein beträchtlicher Anteil an organischen Abfällen im kommerziellen Strom.

Die Agentur geht davon aus, dass diese jüngste Änderung mit einer weiteren vorgeschlagenen Regelung einhergeht, die Containerisierungsanforderungen auf Filialisten anwenden würdeMit fünf oder mehr Standorten (einschließlich Non-Food-Betrieben) werden 25 % der Unternehmen in der Stadt und etwa 4 Millionen Pfund Abfall pro Tag abgedeckt.

Dies folgt einer weiteren im April erlassenen Regelung, die besagt, dass Unternehmen Abfälle in Säcken erst um 20:00 Uhr und bei Verwendung eines gesicherten Containers eine Stunde vor Geschäftsschluss abgeben dürfen. Dies ist Teil der laufenden Bemühungen von Bürgermeister Eric Adams, Abfälle in Containern zu lagern hofft, die Nagetierpopulation zu reduzieren.

„Wenn Sie Lebensmittel zurücklassen, sind sie bereit für eine Gourmet-Mahlzeit, wobei die schwarzen Tüten vor Lebensmittelgeschäften im Grunde genommen als To-Go-Box für die Ratten dienen. Das endet jetzt“, sagte DSNY-Kommissarin Jessica Tisch in einer Erklärung Bekanntgabe der endgültigen Regelung.

New York arbeitet außerdem an der Einführung eines Zonensystems, das vorsieht, dass eine bestimmte Anzahl von Spediteuren im Rahmen von Verträgen bestimmte Gewerbegebiete bedienen darf. DSNY sieht darin keine Gelegenheit, weitere Containerisierungsanforderungen für andere Kategorien voranzutreiben, was teilweise auf Fragen zur gemeinsamen Nutzung von Containern durch Unternehmen zurückzuführen ist.

„Das sich überschneidende Netzwerk privater Fuhrunternehmen und das auf der Tonnage basierende Gebührensystem – selbst im neuen Rahmen, der durch das Gesetz über gewerbliche Abfallzonen geschaffen wurde – machen eine gemeinsame Containerisierung unmöglich“, heißt es in einem aktuellen Bericht einer Agentur, der sich auch mit der Containerisierung von Privathaushalten befasste, teilweise aufgrund der hohen Volumina in bestimmte Gegenden Manhattans wären besonders schwierig.

Im Rahmen dieses kommenden Systems könnten gewerbliche Kunden aus bis zu drei Spediteuren pro Zone wählen. Während dies als Komplikation für mögliche gemeinsame Container angesehen wird, sehen einige örtliche Abfallfachleute darin immer noch eine Möglichkeit, die Containerisierung weiter voranzutreiben.

„Ich sehe keinen Konflikt oder Widerspruch zwischen Containerisierung und kommerziellem Franchising. Im Gegenteil, ich behaupte, dass Franchising die Möglichkeiten der Abfallsammlung in Containern eher erweitert als einschränkt“, sagte Ben Miller, ehemaliger Direktor für politische Planung bei DSNY und Autor des lokalen Abfallgeschichtsbuchs „Fat of the Land“, per E-Mail. Miller sagte, Spediteure bevorzugen wahrscheinlich Containerisierungsbemühungen, und dies könnte einfacher werden, „unter einem Franchise-System, das den bereits gut koordinierten Abläufen, die Fuhrunternehmen im Laufe des letzten Jahrhunderts entwickelt haben, Ebenen der Vorhersehbarkeit hinzufügt.“

Miller wies darauf hin, dass Spediteure beispielsweise Erfahrung damit haben, den Zugriff auf Post-Collection-Assets gemeinsam zu nutzen, und herausfinden könnten, wie sie ein mögliches gemeinsames Containersystem zum Funktionieren bringen könnten. Er wies auch darauf hin, dass derzeit verfügbare Technologien wie digitale Waagen, Kameras und Geräte zur Kontrolle des Zugangs oder zur Überwachung der Nutzung von Containern eingesetzt werden könnten.

Clare Miflin, Gründerin des Center for Zero Waste Design, sagte, das kommende Zonensystem könne auch dazu beitragen, Bedenken hinsichtlich einzelner Container von Unternehmen in Gebieten mit begrenztem Lagerraum auszuräumen. Wenn beispielsweise Unternehmen in einem Block stationäre Abfallbehälter, die für die Platzierung auf einem Parkplatz zugelassen sind, gemeinsam nutzen könnten, „gäbe es keine Sorgen um Platz für die Abfallaufbewahrung im Inneren oder Behälter auf Gehwegen – sie könnten einfach jederzeit Säcke herausnehmen.“

Andere halten die Entscheidung der Stadt, diese beiden Themen zu trennen, für einen natürlicheren Ansatz.

„Ich denke, dass die Stadt strategisch kluge Arbeit leistet, wenn es darum geht, Gewerbeabfallzonen von diesen offen gesagt umfassenderen Bedenken hinsichtlich der Lebensqualität zu trennen“, sagte David Biderman, Präsident von Biderman Consulting, und stellte fest, dass dies auch ein schnelleres Ergebnis vor der Zonenumsetzung ermöglicht wird wahrscheinlich noch Jahre in der Zukunft liegen.“

Während einige Handelsgruppen, die Lebensmittelbetriebe vertreten, Bedenken äußerten, müssen sich ihre Mitglieder nun an die neuen Anforderungen anpassen. DSNY bietet den ganzen August über virtuelle Schulungen an, um Unternehmen zu helfen.

Andrew Rigie, Geschäftsführer der New York City Hospitality Alliance, sagte während einer Anhörung am 22. Juni, dass es für viele Restaurants „wahrscheinlich unmöglich“ sei, die Auflagen einzuhalten, teilweise aufgrund des Lagerraums. In schriftlichen Kommentaren der New York State Restaurant Association wurden diesbezügliche Bedenken hinsichtlich „logistischer und kostenbedingter Belastungen“ geäußert.

In der endgültigen Regelung des DSNY wurden die Formulierungen zu Containerstandorten aktualisiert und Bestimmungen zur Aussetzung der Regeln hinzugefügt, wenn der Bürgermeister „einen Gesundheits- oder Abfallnotstand“ ausruft oder der DSNY-Beauftragte „feststellt, dass die Wetterbedingungen die Verwendung von Behältern nicht begünstigen“.

In einem Beitrag der Allianz vom 3. Juli, der nach der endgültigen Festlegung der Regel erschien, wurde die endgültige Fassung immer noch als „belastend“ und „überstürzt“ bezeichnet.

Liz Picarazzi, Gründerin und CEO des Containergehäuseunternehmens Citibin, sagte per E-Mail, dass „wir seit Einführung der neuen Regelung viele Anrufe von Restaurants erhalten“ und wies darauf hin, dass begrenzter Platz ein häufiger Diskussionspunkt sei. Bisher sind die häufigsten Ansätze, die sie gesehen hat, fest verschlossene Dosen am Bordstein, Dosen in einem Abstand von einem Meter zum Gebäude oder eine Art Container, der im Rahmen des Clean Curbs-Programms der Stadt auf dem Parkstreifen platziert wurde.

Was private Spediteure betrifft, sagten Quellen mehrerer Unternehmen im Sommer, dass sie mit Kunden zusammengearbeitet hätten, um sich vorzubereiten. Biderman sagte, er habe gehört, dass die Bedenken beherrschbar seien, aber „in einer Zeit, in der sich die gewerbliche Abfallsammlung in New York offenbar deutlich zu verändern scheint, ist dies eine in einer Reihe von Veränderungen, auf die sich sowohl Kunden als auch Fuhrunternehmen einstellen müssen.“

Das einzige Unternehmen, das eine Stellungnahme zur jetzt in Kraft getretenen Containerisierungsregel abgegeben hat, Herr T. Carting, sagte, das System könnte für Arbeitnehmer vorzuziehen sein.

„Zusätzlich zu den Bedenken der Stadt hinsichtlich der Sauberkeit ist die Lebensmittelverschwendung groß und trägt unverhältnismäßig zu Verletzungen unserer Fahrer und Helfer bei“, sagte Präsident Tom Toscano bei der Anhörung im Juni. „Wir haben automatisierte Vorrichtungen in unsere LKWs eingebaut, um die Hebevorgänge unserer Fahrer zu reduzieren, und die Containerisierung von Lebensmittelabfällen wird dazu beitragen, die Anzahl der Hebevorgänge zu reduzieren, die diese Fahrer in einer Nacht durchführen müssen.“

Die vorgeschlagene Containerisierungsregel für Kettenbetriebe stieß auf weniger Reaktion, da bei einer Anhörung am Montag niemand aussagte.

Mit Blick auf die Zukunft sieht der DSNY-Bericht das Ziel vor, die Containerisierung in „großen Gewerbegebäuden voranzutreiben, indem Anreize geschaffen oder neue große Gewerbebauten mit Ladedocks ausgestattet werden“, und es könnten weitere Pläne folgen.

„Wir haben klar zum Ausdruck gebracht, dass wir beabsichtigen, in den kommenden Monaten von allen Gewerbebetrieben, die Abfälle am Straßenrand abstellen, die Verwendung von Containern zu verlangen“, sagte ein Sprecher per E-Mail.